看到許多新聞爆出台中山手線不蓋了，造成輿論譁然，但重新觀看盧秀燕的談話，卻發現他從未指出不蓋山手線，而是效益太低，所以必須暫緩。（https://goo.gl/zyDj88）
不懂很多人在那邊崩潰什麼，難道王義川說的山手線要15年還不夠緩嗎？況且重新檢視施政不當之處，難道不是市府之責？
我們來看看台中山手線的發展脈絡，早在2013年，這個計畫就已經被提出，甚至於2014年中旬就已完成第一階段可行性研究，當初評估北環線（大甲至后里，同林佳龍推的彩虹線）施工經費約246億元，加上南環線（同林佳龍推動的微笑線）的45.95億，總經費 #將近292億元。［1］（https://goo.gl/xKGmxe）
再看看當今台中推動的台中山手線，依據台中市政府的新聞稿，總經費高達 #961億元（https://goo.gl/1q3nHL），而創造的外部效益僅153億。其實不用當到市長啦，大概都曉得這個計畫不可為，因為成本效益顯然不敷。
我知道盧秀燕的發言確實容易引人誤會，因為效益太低不代表沒有可行性，但沒有可行性的理由在於現行成本超出創造的外部效益太多，這才是暫緩的主要原因。
再者，台中市的舉債上限只有1400多億，林佳龍任內舉債800多億，目前舉債總額高達1300多億（https://goo.gl/sDVad2）隨時面臨破產風險。我不認為以台中市政府目前的體質，適合推動這項所費不貲的大型計畫，即便前瞻計畫已列入補助500多億，仍有近半數的經費需要動用配合款或地方自籌。如果能夠重新檢視交通政策，加入財政條件通盤考量，應是較為明智的作法。
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［1］胡志強版如果加上海線部分雙軌高架化223億元、海線雙軌化改善64.5億元，共579.45億元。
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